George Rennie

George Rennie


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George Rennie, le fils de John Rennie, est né en 1791. John Rennie était un ingénieur à succès et avait été responsable de la construction des ponts de Waterloo et de Southwick à Londres.

Après la mort de John Rennie en 1821, George et son frère John (1794-1874) sont devenus associés dans la société d'ingénierie familiale. En 1826, les deux frères Rennie et Charles Vignobles ont arpenté la ligne Liverpool & Manchester et ont été invités par la société à la construire. Cependant, ils ont refusé de travailler avec George Stephenson, qu'ils ne considéraient pas comme un véritable ingénieur, et ils ont perdu le contrat. Rennie a également tracé le tracé du chemin de fer de Londres et de Brighton, mais la société a décidé de confier la tâche de le construire à John Rastrick.

En 1838, George et John Rennie fondent une entreprise à Londres et, au cours des quatre années suivantes, construisent 16 locomotives. Aucune de ces locomotives n'était très impressionnante et avec le déclin du commerce, George s'est tourné avec succès vers le génie maritime. George Rennie est mort en 1866.


Du Guide des Grâces

1791 3 décembre. Né à Southwark, Londres, fils de l'ingénieur écossais John Rennie (l'aîné), il était également le frère de Sir John Rennie.

1821 À la mort de l'aîné Rennie, l'entreprise est partagée entre ses deux fils aînés, qui restent associés pour les travaux de Holland Street avec George gérant la partie principale de l'entreprise mécanique tandis que (Sir) John Rennie est responsable de la l'achèvement des travaux d'ingénierie.

1824 Création de G. et J. Rennie avec son frère John

1828 24 avril. Marié à Margaret Anne Jackson (1806-1881)

1829 19 mai. Naissance du fils John Keith Rennie

1830 George travaille avec son frère John Rennie à la construction du chemin de fer de Liverpool et de Manchester.

1832 Rennie travaille comme consultant dans la construction des fondations du Grosvenor Bridge à Londres.

1841 George Rennie, F.R.S., devient membre de l'Institution of Civil Engineers. Ώ]

1851 George Rennie 58 ans, ingénieur civil, a vécu à Charing Cross, Londres avec Margeret Anne Rennie 44 ans, John Keith Rennie 21 ans, étudiant à Cambridge, George Banks Rennie 20 ans, ingénieur civil, Margaret Jane Rennie 17 ans

1852 Brevet à George Rennie, de Holland-street, Blackfriars, dans le comté de Surrey, Esquire, concernant l'invention d'un câble de chaîne amélioré. Α]

1855 Brevet à George Rennie, de Holland-street, dans le comté de Surrey, ingénieur, en ce qui concerne l'invention des "améliorations dans les machines à vapeur marines". Β]. Moteur marin breveté : le moteur à disque.

1855 À George Rennie, de la société George Rennie, John Keith Rennie, et George Banks Rennie, de Holland-street, Blackfriars, Engineers, pour l'invention des « améliorations des chaudières à vapeur appliquées à la propulsion des navires ». Γ]

1857 du 21 Whitehall Place, Westminster. Δ]

30 mars 1866. Décédés. Son fils George Banks Rennie a continué son travail.

George Rennie, le fils aîné de feu John Rennie, FRS, &c., - si bien connu par ses nombreux grands travaux d'ingénierie dans toutes les parties du globe, - est né dans la paroisse de Christchurch, Surrey, le 3 décembre , 1791, et a reçu les rudiments de son éducation à l'établissement de feu le Dr Greenlaw, à Isleworth, d'où il a été envoyé à l'école St. Paul, alors sous la direction de feu le Dr Roberts, où il est resté environ deux ou trois ans.

Dès son enfance, George Rennie a été élevé par son père, avec l'intention de suivre la profession d'ingénieur civil, pour laquelle il a fait preuve d'un talent considérable.

En 1807, il accompagna son père dans sa tournée professionnelle annuelle à travers l'Angleterre, l'Irlande et l'Écosse, visitant de nombreux ouvrages d'ingénierie.

Il a ensuite été placé à l'Université d'Édimbourg, sous la responsabilité du révérend Dr. Robertson - un proche parent de l'historien distingué - dans la maison duquel il a logé pendant environ deux ans avec le professeur Dunbar et le Dr Henry, - par la suite l'éminent chimiste - de Manchester.

A la fin de cette période, il fut reçu dans la maison du professeur John Playfair, dont il profita largement des cours. Pendant son séjour à Édimbourg, il a étudié les mathématiques, la mécanique, la philosophie naturelle, la chimie et les classiques auprès des professeurs Leslie, Hope, Christison, Playfair et Dunbar.

À son retour d'Édimbourg en 1811, il commença des études de génie mécanique et civil sous la direction de son père, dont les longs engagements lui offraient d'excellentes occasions d'acquérir une connaissance approfondie de la partie pratique de la profession. À partir de cette époque, il était dans le bureau de son père, qui concevait alors de nombreux grands ouvrages, tels que les ponts de Waterloo et de Southwark, le drainage du Lincolnshire, les améliorations des chantiers navals de Plymouth, Portsmouth et Chatham, et les brise-lames de Plymouth, Kinghtown et Holyhead. et les ports, &c.

En 1818, M. George Rennie a été recommandé, par Sir Joseph Banks et James Watt, comme successeur de M. J. Lawson, pour le poste d'inspecteur des machines et commis des fers (meurt) à la Monnaie royale, qui post il a occupé pendant près de huit ans. Les tâches du département étaient laborieuses, exigeant une connaissance intime des machines, ainsi que de la composition du fer et de l'acier, et du meilleur mode de construction des matrices pour la frappe. M. Rennie a eu beaucoup de succès et ses efforts ont donné une grande satisfaction.

Pendant qu'il occupait ce poste, il acquit cette expérience de l'art de la frappe, qui fut ensuite mise à profit, lorsqu'il fut appelé à fournir (avec Boulton et Watt) les machines des Monnaies de Calcutta et de Bombay, ainsi que pour ceux de Lisbonne, du Mexique et du Pérou.

A la mort de M. Rennie, en 1821, M. George Rennie s'associa avec son frère cadet, l'actuel Sir John Rennie, (Président Inst.CE,) et ensemble ils procédèrent à l'achèvement des travaux de leur père : entre autres, le pont de Londres, qui a été érigé sous la direction de Sir John Rennie, en conséquence de la nomination gouvernementale alors détenue par M. George Rennie.

L'un des travaux les plus importants qu'ils ont été appelés à achever était le chantier naval de Sheerness, qui était à l'époque considéré comme l'établissement le plus systématique du genre dans le royaume. Cela a été commencé après un plan élaboré en 1813 par leur père et un plan plus étendu en 1821, les travaux d'ingénierie pour le chantier naval impliquant à eux seuls une dépense d'environ deux millions et demi de livres sterling. Les portes de quai en fonte, qui étaient alors une nouveauté, ont bien résisté à ce jour, le talon étant précisément meulé dans la maçonnerie pour assurer un joint étanche. Le succès de ces portes a conduit de nombreuses années plus tard à la construction, sous la direction de MM. Rennie, des dix paires de grandes portes de quai à Sébastopol, qui sont décrites dans un article lu à l'Institution of Civil Engineers.

En 1826, avec son frère sir John, assisté de M. Vignoles (V. P. Inst.C.E.), il établit l'actuel chemin de fer de Liverpool et de Manchester et fit adopter le projet de loi au Parlement.

L'une des caractéristiques les plus remarquables de cette ligne était le projet de transport du chemin de fer sur la partie la plus haute et la plus large de Chat Moss, qui était considéré comme dangereux à l'époque, bien qu'il ait été précédemment proposé par feu George Stephenson, par qui il a été finalement exécuté, et il s'est avéré être la partie la moins chère de la ligne. L'estimation était de 796 246 £ et la ligne a été achevée pour 739 165 £. Le gabarit proposé par MM. Rennie était de 5 pieds 6 pouces mais celui-ci, contre leur avis, fut ensuite changé en 4 pieds 8,5 pouces, ce qui provoqua probablement toute la confusion qui s'ensuivit et conduisit à la célèbre « bataille des gabarits ».

Vers cette époque (1826), le regretté architecte bien connu, M. Harrison, a conçu un pont en pierre d'une seule travée de 200 pieds pour traverser la Dee, à Chester. L'audace de la proposition a induit une hésitation considérable quant à l'entreprise, et l'âge et les infirmités de M. Harrison l'empêchant d'exécuter le travail, la Corporation de Chester a consulté M. Rennie quant à sa faisabilité, ce qu'il a confirmé, et il a enquêté sur la conception à fond, a équilibré l'arc de la manière la plus scientifique, a proposé de porter les fondations des culées jusqu'à la roche solide des deux côtés de la rivière, au lieu de - comme cela avait été prévu à l'origine - de construire l'une des culées sur pilotis, sur la côté où la roche était à une plus grande profondeur. La conception, ainsi remodelée, a été considérée comme réalisable mais rien n'a été fait à l'époque faute de fonds, le coût étant estimé à 54 000 £. Finalement, feu Jesse Hartley, de Liverpool, fut chargé d'effectuer les travaux, ce qu'il consentit à faire « à la condition qu'aucune modification ne soit apportée à la conception extérieure de M. Harrison, mais que l'intérieur et tous les points pratiques devraient être laissé entièrement à lui." Il s'est volontiers prévalu des recherches scientifiques de M. Rennie, et avec l'aide de l'habileté pratique de feu M. Trubshaw, en tant qu'entrepreneur, l'actuel Grosvenor Bridge a été construit.

Vers l'année 1836-37, M. Rennie, en collaboration avec MM. Chapman et Jessop, a tracé une ligne de chemin de fer entre Birmingham et Liverpool, pour traverser la Mersey à Runcorn, avec un magnifique viaduc. Cela aurait dû être relié à une autre ligne directe, par Sir John Rennie, entre Londres et Birmingham, passant par la vallée de la Colne, Aylesbury, Bicester, Banbury et Warwick, qui a été affirmée par les promoteurs comme étant plus plate, plus facile d'exécution, et plus courte que la ligne actuelle.

M. Rennie a également aménagé plusieurs autres chemins de fer, y compris une ligne pour relier les parties est et ouest de Londres, la ligne Vale of Clwyd, la ligne Mons et Manege, &c.

En 1846, il fut nommé ingénieur en chef des chemins de fer de Namur et Liège, pour lesquels il dessina trois élégants ponts de pierre, le plus grand composé de cinq arches de 60 pieds de portée chacune, pour franchir la Meuse, au Val Saint-Lambert.

Au cours de cette période, et par la suite, à l'établissement d'ingénierie mécanique de MM. Rennie, à Holland Sheet, Blackfriars, d'importants travaux ont été construits, d'un caractère nouveau et difficile, et à une époque où les nombreux appareils d'outils et autres dispositions pour Les ouvrages de facilitation en fer actuellement en usage étaient relativement inconnus.

Dans la construction des deux boucliers pour le tunnel de la Tamise, l'un des premiers, sinon le premier, machine à grande échelle pour le fer à raboter a été utilisé, dans le but d'assembler les différentes parties, et cette machine doit encore être vu dans l'usine de MM. Rennie.

Sous la direction de MM. Rennie, la première machinerie jamais utilisée pour faire des biscuits a été construite pour les établissements du gouvernement à Weevil, près de Gosport. L'idée de fabriquer des biscuits par des machines est due à feu Sir Thomas Grant, et ses vues ont été mises en pratique par MM. Rennie et leur assistant, Gideon Scott.

Les moulins à maïs et à chocolat au Deptford Royal Victualling Yard, ainsi qu'un établissement plus magnifique appelé Royal William Victualling Yard, à Cremil Point, près de Plymouth, étaient également dus à l'habileté de MM. Rennie, ce dernier étant achevé vers l'année 1833.

Entre autres travaux, on peut citer l'armurerie de Constantinople, capable de fabriquer cinq cents mousquets par jour pour les machines du gouvernement turc pour les arsenaux de France, à Châtellerault, Toulon et Rochefort les machines du gouvernement russe pour la fabrication des biscuits et des blocs à Nicolaieff et à Sébastopol, comme aussi pour frapper à Saint-Pétersbourg en plus des moteurs de plusieurs grands bâtiments de guerre propulsés par l'hélice, dont la frégate "Smale", de 400 chevaux, le célèbre "Wladimir", de 400 chevaux , qui a été coulé à Sébastopol pendant le siège, le "Peterhof" et "l'Alexandrina", les yachts de feu l'empereur Nicolas, et d'autres bateaux à vapeur sur la mer Noire et la mer Caspienne, draguant également des machines pour Cronstadt, Odessa et le Danube.

MM. Rennie conçurent également la grande usine à vapeur de Cronstadt et une, à échelle réduite, celle d'Astrakhan.

MM. Rennie ont construit de nombreux moteurs marins pour la marine de Sa Majesté, tels que le Samson, le Bulldog, le Vulcan, le Megaera, le Reynard, le Cruizer, l'Oberon et le Elfin.

Vers l'année 1836, M. Rennie s'intéressa beaucoup à la propulsion des navires au moyen de l'hélice. Cette hélice sous diverses formes avait été proposée et partiellement essayée par Duguet en 1727, Painton en 1768, Littleton en 1794, Shorter en 1802, ainsi que par Napier, Tredgold et Brown vers 1825.

En 1836, M. Francis Pettit Smith (Assoc. Inst. CE) a fixé une hélice dans le bois mort de la poupe d'un petit bateau ouvert et l'a fait fonctionner à l'aide d'un moteur à haute pression, faisant plusieurs essais réussis avec elle sur la Tamise et à Ramsgate. M. Rennie et son frère, qui l'ont vu, étaient convaincus qu'il devait éventuellement réussir à grande échelle. Une société fut donc constituée pour la mettre en œuvre. « L'Archimède », un navire en bois de 232 tonnes, a été construit expressément à cet effet par M. Wilmshurst et MM. Rennie a conçu et construit les moteurs, de 80 chevaux-vapeur, avec les machines et l'hélice.

Malgré les prédictions de son échec par certains des meilleurs ingénieurs mécaniciens de l'époque, qui l'ont depuis adopté, l'Archimède a parfaitement réussi et atteint une vitesse de 9 milles à l'heure.

MM. Rennie par la suite, en 1840, construisit pour l'Amirauté un navire en fer, appelé le « Nain », de 210 tonnes, et l'équipa d'une paire de moteurs de 120 chevaux-vapeur, avec les machines nécessaires et une hélice. Ce navire, une fois terminé et essayé, atteignit une vitesse de .. milles à l'heure, soit 4 milles à l'heure de plus que les bateaux à aubes alors en usage dans la marine de H.M.

Ce fut le premier navire propulsé par une hélice introduit dans la marine britannique, et il produisit une révolution complète dans les marines militaires et commerciales du monde entier.

En 1852, M. Rennie aborda également le sujet des hélices doubles ou jumelles, qui avait été précédemment proposé par le capitaine Carpenter, - un système maintenant très en faveur pour les canonnières de faible tirant d'eau et à des fins de guerre en général. Ainsi, le premier M. Rennie a introduit le bateau à aubes dans la marine en 1819, et ses fils ont introduit l'hélice dans la marine en 1840, vingt et un ans plus tard.

Ayant naturellement un esprit philosophique, M. Rennie consacrait son temps libre à des activités scientifiques, à faire des expériences et à communiquer les résultats à divers organismes scientifiques. Il fut élu membre de la Royal Society en 1822, fut pendant plusieurs années l'un des vice-présidents et succéda à feu Sir John Lubbock en tant que trésorier, fonction qu'il conserva jusqu'en 1850.

En 1825 et 1826, il a fait un certain nombre d'expériences sur le frottement des métaux et d'autres substances, dont les résultats ont été incorporés dans trois documents communiqués à la Royal Society en 1828, et ont été publiés dans les Philosophical Transactions. Ces recherches ont encore une place pour l'exactitude et la valeur pratique, et on peut dire qu'à l'époque, elles étaient tout à fait nouvelles, car elles ont précédé de trois ans des expériences similaires faites par le général Morin, qui, aidé par le gouvernement français, a approfondi le sujet. .

M. Rennie a ensuite été nommé l'un des commissaires royaux pour enquêter sur la force du fer. En 1834, il écrivit un précieux article pour l'Association britannique, « Sur l'histoire, les principes et la pratique de l'hydrostatique, de l'hydraulique et de l'hydrodynamique », qui, bien que maintenant plutôt archaïque, est toujours considéré comme un ouvrage standard.

En 1840, il présenta à l'Institution of Civil Engineers un essai sur « l'expansion des arches », et en l855 une « Description du pont-aqueduc de Roque Favour, sur la ligne du canal de Marseille », ainsi qu'une « Description du Pont du Gard.

En 1856, il communiqua un article à l'Association britannique, « Sur la quantité de chaleur développée par l'eau lorsqu'elle est rapidement agitée », ainsi qu'un autre « Sur les résistances des hélices à vis lorsqu'elles tournent dans l'eau à différentes vitesses ». L'année suivante, son article « On the Employment of Rubble Beton or Concrete in Works of Engineering and Architecture » ​​a été lu à l'Institution et a été récompensé par une médaille Telford. Il avait déjà écrit "On London, Metropolitan, and other Bridges", pour Cooke's "London Bridges", et a été l'auteur de plusieurs articles sur le dragage, la mécanique, les roues hydrauliques, &C., dans Weale's "Rudimentary Treatises", et dans le nouveau Weale's édition de Tredgold. Il a également sorti une nouvelle édition en 1841, de 'Buchanan's Millwork and Machinery', avec toutes les dernières améliorations, à laquelle un vaste supplément a été ajouté. Il était également l'auteur de nombreux rapports divers sur des sujets de génie civil.

En 1865, alors qu'il revenait des travaux de Holland Street, M. Rennie a eu un accident dont il ne s'est jamais remis. Il mourut le 30 mars (Vendredi saint) 1866, dans la soixante-quinzième année de son âge et fut enterré, le 5 avril, dans le cimetière de la paisible église de campagne de Holmwood Common, près de Dorking, Surrey. Il s'est marié, en 1828, à Margaret Anne, fille de feu Sir John Jackson, Bart., député, qui lui a survécu, et dont il a laissé deux fils et une fille.

M. Rennie a été élu membre de l'Institution of Civil Engineers le 4 mai 1841, et a siégé au Conseil l'année suivante, et jusqu'à la période de son accident était un accompagnateur constant aux réunions, prenant part à les discussions et témoignant d'un grand intérêt pour les progrès de la Société. Il était également membre de la Royal Irish Academy, ainsi que des académies de Turin et de Rotterdam.

Essentiellement un homme de science, à la fois théorique et pratique, il aurait probablement atteint la plus haute éminence si son attention avait été consacrée exclusivement à des activités purement scientifiques. Combinant une grande valeur personnelle, une simplicité de manières et des connaissances scientifiques, il n'était pas étonnant qu'il possédât le respect et l'estime de tous ceux qui le connaissaient, et que, tandis que les relations professionnelles seules étaient sûres de produire des amitiés durables, l'avantage d'une relation plus étroite l'intimité procurait invariablement un plaisir non feint.


Dictionnaire de biographie nationale, 1885-1900/Rennie, George (1749-1828)

RENNIE, GEORGE (1749-1828), agriculteur, fils de James Rennie, fermier, de Phantassie, Haddingtonshire, et frère aîné de John Rennie [q. v.], l'ingénieur, est né sur la ferme de son père en 1749. À la sortie de l'école, il a été envoyé par son père, à l'âge de seize ans, à Tweedside pour faire une étude d'un nouveau système d'agriculture qui avait été adopté par Lord Kames, Hume de Ninewells, et d'autres seigneurs terriens du district. En 1765, il devint surintendant d'une brasserie que son père avait érigée. L'aîné Rennie mourut en 1766 et, après avoir loué le commerce pendant quelques années, le fils le dirigea sur une grande échelle de 1783 à 1797, date à laquelle il le céda finalement à un locataire. Rennie se consacra ensuite à l'agriculture à la ferme Phantassie et, en 1787, il employa Andrew Meikle [q. v.], l'éminent mécanicien de chantier (à qui son frère, John Rennie, l'ingénieur, avait été mis en apprentissage) pour ériger une de ses batteuses à tambour. Cela a été conduit par l'eau. Lorsque les prétentions de Meikle en tant qu'inventeur ont été contestées, Rennie a écrit une lettre en sa faveur, qui a été imprimée dans 'Une réponse à une adresse au public, mais plus particulièrement à l'intérêt foncier de la Grande-Bretagne et de l'Irlande, au sujet de la raclée Machine." Rennie est mort le 6 octobre 1828. Il était l'un des auteurs de "A General View of the Agriculture of the West Riding of Yorkshire. … Par MM. Rennie, Brown et Shirreff », Londres, 1794, 4to, écrit à la demande du conseil d'agriculture. Son fils, George (1802-1860) [q. v.], est noté séparément.

[Nation écossaise d'Anderson Éminents Écossais d'Irving Donaldson's Agricultural Biogr. p. 71.]


George Rennie - Histoire

RENNE, GEORGES, un éminent agriculteur, est né à la ferme de Phantassie, dans le comté de Haddington, en 1749. Son père, James Rennie, un agriculteur respectable, était l'un des promoteurs les plus actifs des améliorations agricoles à son époque, et son frère, John Rennie, était le célèbre ingénieur civil, dont un bref avis suit. Il montra très tôt des signes de cette activité, de cette pénétration et de cette intelligence, pour lesquelles il fut remarquable dans les années qui suivirent. A seize ans à peine, son père l'envoya à Tweedside pour faire une étude de l'état de l'agriculture dans cette partie du pays, où plusieurs gentilshommes, parmi lesquels se trouvaient Lord Kames, Hume of Ninewells, Renton of Lammerton, Fordyce of Ayton et d'autres. , avait commencé un système d'amélioration étendue de leurs propres états et ici ses pouvoirs d'observation lui ont permis d'obtenir une grande partie de cette connaissance pratique qui l'a ensuite rendu si distingué. En 1765 on lui confia la surintendance d'une brasserie, érigée par son père sur le terrain occupé par la suite par la distillerie Linton mais M. Rennie, aîné, mourant l'année suivante, l'établissement fut cédé, et en 1770 fut loué à un locataire . En 1783, il reprit la direction des travaux et se mit à distiller à grande échelle. La distillerie resta entre ses mains jusqu'en 1797, date à laquelle l'ensemble de l'ouvrage fut loué. Entre-temps, sa réputation d'agriculteur prospère s'était fait connaître dans toute l'Écosse et, en 1787, il fit que M. Meikle, l'inventeur de la batteuse à tambour, l'une des découvertes les plus importantes que l'art agricole doit au génie mécanique, érigée sur la propriété Phantassie, la première machine du comté travaillait avec des chevaux, la seule précédente étant celle de M. Meikle lui-même, à Knowsmill, près de Tyningham, qui était mue par l'eau. Le mérite de cette découverte utile étant contesté par plusieurs personnes, M. Rennie s'est présenté en défense de son ami Meikle, qui avait alors entre quatre-vingt et quatre-vingt-dix ans, et a complètement établi sa prétention à l'invention, dans une lettre insérée à l'origine dans une brochure de M. Sheriff, intitulée « Une réponse à une adresse au public, mais plus particulièrement à l'intérêt foncier de la Grande-Bretagne et de l'Irlande, au sujet de la Thrashing Machine. » M. Rennie est décédé le 6 octobre 1828. Son fils, George Rennie, à une époque gouverneur des îles Falkland, et en 1841 élu député pour Ipswich, mort le 22 mars 1860. Au début de sa vie, il se consacra à la sculpture et produisit à Rome des œuvres remarquables, dont l'« Archer grec », qu'il présenta à l'Athenaeum Club.

RENNIE, JEAN, un ingénieur célèbre, frère du précédent, et oncle du gouverneur Rennie, est né à la ferme de Phantassie, East Lothian, le 7 juin 1761. Il a acquis les rudiments de son éducation à l'école paroissiale, et après avoir été pendant deux ans avec M. Andrew Meikle, un éminent mécanicien de chantier, il fut envoyé à l'école de Dunbar. Lors de la promotion du maître à l'Académie de Perth, ce dernier le recommanda comme son successeur mais préférant un emploi mécanique, il reprit bientôt ses travaux avec M. Meikle. Après avoir agi pendant une courte période pour son propre compte, en 1783, il a été amené à déménager à Londres, et peu de temps après a été employé par MM. Boulton et Watt dans la construction de deux machines à vapeur, et les machines qui s'y rapportent, à l'Albion moulins à farine, près de Blackfriars Bridge qui en 1791 ont malheureusement été détruits par un incendie volontaire. Il s'occupa ensuite de surveiller la construction des nouvelles machines de la brasserie Whitbread, dont l'exécution augmenta sa réputation. Ayant commencé des affaires pour lui-même comme ingénieur civil, GTP, 1794 IL ÉTAIT CONSIDÉRÉ COMME A LA TÊTE DE LA PROFESSION EN Grande-Bretagne, et était lié à tous les travaux publics d'envergure dans le royaume. Des canaux, des ponts, des ports, des bassins à flot et des machines de toutes sortes ont été largement exécutés à partir de ses desseins et sous sa direction. Parmi ses principales œuvres, on peut citer le port de Ramsgate les ponts de Waterloo et de Southwark, Londres les quais de Londres et les quais de l'Est et de l'Ouest de l'Inde, à Blackwall le quai du Prince à Liverpool les quais de Hull, Dublin, Greenock et Leith, et le brise-lames à Plymouth, avec plusieurs structures similaires, où la maçonnerie sous-marine a été réalisée à la plus grande perfection. Le plus grand effort de son génie est généralement considéré comme le phare de Bell Rock, construit sur le même principe que celui sur les rochers d'Eddystone, érigé par Smeaton. Il a construit les ponts de pierre à Kelso, Musselburgh et d'autres endroits en Écosse, et le pont de fer sur le Witham dans le Lincolnshire, et a supervisé la formation du canal Grand Western et l'exécution du canal d'Aberdeen qui unit le Dee et le Don , ainsi que d'autres canaux dans différentes parties du pays. Avant sa mort, il avait donné des plans pour améliorer les quais de Sheerness, qui ont été exécutés par ses fils, George et John, après Sir John Rennie, architecte, qui a été fait chevalier en 1831. Il a également fourni les dessins pour le nouveau pont de Londres, le dont la construction fut confiée à Sir John Rennie, qui, en 1831, acheva cette magnifique structure.


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Espoir américain

La révolution américaine était centrée sur l'idée très sensée qu'il ne devrait pas y avoir de taxation sans représentation. Pourtant, il existe maintenant des preuves significatives qu'une majorité de citoyens ne sont pas représentés.

Les États-Unis ont un avantage : malgré tous leurs défauts, ils restent une démocratie au moins semi-fonctionnelle. Cela peut bien signifier que le blâme pour l'échec de l'État peut exister avec des individus ou des parties, plutôt que l'ensemble du système.

Cependant, les institutions démocratiques des États-Unis continuent de s'effondrer et les gouvernements successifs se sont révélés incapables de répondre et d'écouter leurs citoyens. Bizarrement, selon les indicateurs les plus importants dont disposent les politologues, les États-Unis échouent.

Même parmi ses critiques les plus ardents, peu considéreraient l'échec de l'Amérique comme autre chose qu'une catastrophe. La détérioration nationale de la plus grande superpuissance nucléaire et militaire du monde s'avérerait sans précédent et effrayante au-delà de l'analyse rationnelle – la rhétorique suggérant qu'il s'agit simplement de la nouvelle « chute de Rome » est presque désinvolte.

Le défi est maintenant de savoir si la plus ancienne démocratie continue du monde peut être à la hauteur de ses propres idéaux.


Dictionnaire de biographie nationale, 1885-1900/Rennie, George (1802-1860)

RENNIE, GEORGE (1802-1860), sculpteur et homme politique, né en 1802, était le fils de George Rennie (1749-1828) [q. v.], agriculteur, de Phantassie, Haddingtonshire, et neveu de John Rennie (1761-1821) [q. v.], l'ingénieur. Au début de sa vie, il a étudié la sculpture à Rome et a exposé des statues et des bustes à la Royal Academy de 1828 à 1837. Il a également exposé trois fois à la Suffolk Street Gallery au cours de la même période. Ses œuvres les plus importantes à l'académie étaient : 'A Gleaner' et 'Grecian Archer', 1828 'Cupid and Hymen' et bustes de Thorwaldsen et John Rennie, 1831 'The Archer' (qu'il a ensuite présenté à l'Athenæum Club) et buste de Wilkie, 1833 'The Minstrel', 1834 un groupe de quatre personnages en marbre, 1837. En vue d'améliorer l'état des arts dans ce pays, il s'est tourné vers la politique. En 1836, il suggéra à Sir William Ewart la formation du comité parlementaire qui conduisit à la création des écoles de design à Somerset House, et appuya les efforts de Joseph Hume pour obtenir pour le public la liberté d'accès à tous les monuments et œuvres d'art. dans les bâtiments publics et les musées. Il fut élu pour Ipswich, en tant que libéral, en 1841. Aux élections générales suivantes (1847), il avait toutes les chances de réussir, mais se retira en faveur de Hugh Adair. Le 15 décembre de la même année, il fut nommé gouverneur des îles Falkland et fit passer cette petite colonie d'un état abject à celui d'une prospérité aussi grande que ses ressources limitées le permettaient tandis qu'il offrait une résistance ferme aux prétentions extravagantes de aux États-Unis, sans provoquer de rupture. Il retourna en Angleterre en 1855. Il mourut à Londres le 22 mars 1860.


George Rennie - Histoire

Benjamin Spaulding (1773-1862) était d'origine métisse, né en esclavage dans le comté de Duplin, en Caroline du Nord. Son épouse Edith Delphia Freeman Spaulding (1786-1871) était une amérindienne d'ascendance indienne Waccamaw et Cape Fear du comté de Bladen, en Caroline du Nord. Le couple a eu neuf enfants : William, Emanuel, Armstead, John, Iver, Ann Eliza, Benjamin Jr., David et Henry.

Benjamin a été légalement libéré en 1825 par des papiers d'affranchissement déposés dans les tribunaux du comté de Columbus, en Caroline du Nord. Les registres de recensement et les actes fonciers antérieurs indiquent que Benjamin a été considéré comme libre pendant de nombreuses années avant cette date.

Benjamin et Edith ont acquis des terres et un moulin à Farmers Union, en Caroline du Nord, devenant ainsi des agriculteurs qualifiés et des distillateurs de térébenthine. Avec leurs familles élargies, le couple a aidé à établir une communauté libre, indépendante et autonome avec une école et une église sur leurs terres avant la guerre de Sécession. Après la guerre de Sécession, la famille est également entrée en politique, avec leur fils John Spaulding (1817-1894) élu premier commissaire de couleur du comté de Bladen, Caroline du Nord en 1868.

Benjamin et Edith&rsquos neuf enfants ont élevé 76 petits-enfants ainsi que de nombreux membres de la famille élargie. Le beau-petit-fils George Henry White (1852-1918) a été élu au Congrès américain en 1897 pour deux mandats en tant que seul membre du Congrès afro-américain de cette époque. Après avoir été contraint de quitter son siège en raison de la mise en œuvre des lois discriminatoires "Jim Crow" en Caroline du Nord, le membre du Congrès White a déménagé à Philadelphie pour devenir un chef d'entreprise de premier plan. En 1901, il fonda la ville de Whitesboro, dans le New Jersey, afin que les colons aient une chance égale d'opportunités et de succès. Beaucoup de membres de notre famille ont déménagé à Whitesboro, reproduisant avec succès les traditions d'autosuffisance et de réussite. New York, Washington, DC et Los Angeles sont devenus d'autres points de connexion au début du 20e siècle où les descendants de Spaulding ont fait leur marque.

Le petit-fils du Dr Aaron McDuffie Moore (1862-1923), avec son neveu Charles Clinton Spaulding (1874-1952) et son partenaire commercial John Merrick (1859-1919), ont créé des opportunités sans précédent pour les personnes de couleur à Durham, en Caroline du Nord. Ensemble, ils ont cofondé North Carolina Mutual Life Insurance Co., Mechanics & Farmers Bank, Lincoln Hospital et d'autres entités formant &ldquoBlack Wall Street&rdquo à Durham, le principal centre d'affaires afro-américain du milieu du 20e siècle. C.C. Spaulding a également joué un rôle important dans la fondation de l'Université centrale de Caroline du Nord à Durham en 1909, tandis que le Dr A.M. Moore spearheaded the establishment of numerous Rosenwald Fund elementary schools in rural African-American communities throughout the Carolinas.

Great-grandson Rev. William Luther Moore (1857-1930) left a profound legacy within the Native-American community as a renowned educator and religious leader among the Lumbee Tribe. He founded the Croatan Normal School in 1887, now the University of North Carolina at Pembroke. Rev. W.L. Moore also initiated the ongoing effort for federal tribal recognition of the Lumbee by the U.S. Government in the 1890s. Spaulding descendants continue to maintain a proud and significant presence in the modern Lumbee and Waccamaw-Siouan Indian communities in North Carolina.

Spaulding descendants have pioneered in many key areas. Their achievements in education, finance, public service, arts, agriculture, and invention have been truly remarkable.

Today some nine generations since Benjamin and Edith have come into existence with more than 5,000 descendants. Bi-annual Reunions connect cousins from all over the country, with annual events additionally held by our regional committees. Our family association (BESDA, Inc.) and non-profit foundation (BESDF, Inc.) now support many beneficial projects among our extended family.


George Rennie - History

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According to our records Massachusetts was his home or enlistment state and Essex County included within the archival record. He had enlisted in the United States Army. Servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Rennie had the rank of Private. Service number assignment was 6144017. Attached to 26th Infantry Division, 328th Infantry Regiment. During his service in World War II, Army Private Rennie experienced a traumatic event which ultimately resulted in loss of life on November 28, 1944 . Recorded circumstances attributed to: KIA - Killed in Action. George M Rennie is buried or memorialized at Plot C Row 6 Grave 59, Lorraine American Cemetery, St. Avold, France. Il s'agit d'un emplacement de l'American Battle Monuments Commission.

Källor [ redigera | redigera wikitext ]

Noter [ redigera | redigera wikitext ]

  1. ^ [uneb] SNAC, SNAC Ark-ID: w6c610n6, omnämnd som: George Rennie (engineer), läs online, läst: 9 oktober 2017, (Källa från Wikidata)
  2. ^ [uneb] Structurae, Structurae person-ID: 1002198, omnämnd som: George Rennie, läst: 9 oktober 2017, (Källa från Wikidata)
  3. ^ [unebc] Accademia delle Scienze di Torino, Accademia delle Scienze di Torino-ID: george-rennie, läst: 1 december 2020, (Källa från Wikidata)
  4. ^ [unebc] Kindred Britain , läs online, (Källa från Wikidata) The Peerage person-ID: p48664.htm#i486633, läst: 7 augusti 2020, (Källa från Wikidata)

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Commentaires:

  1. Akinosida

    Ça ne m'inquiète pas.

  2. Lorenz

    Merci pour l'aide dans cette question, je trouve aussi que plus c'est facile, mieux c'est ...

  3. Eldrid

    À mon avis, vous faites une erreur. Discutons. Envoyez-moi un courriel à PM, nous parlerons.

  4. Kassim

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  5. Moogulkis

    comme une boîte à crêpes, ça s'usera à mort



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